For eksportlastebiler som selges til oversjøiske markeder, er korrosjonsbehandling av chassis en uunnværlig standardbehandlingsprosedyre. Lastebilchassiset tåler langvarig-veivibrasjon, regnerosjon, havsaltsprut under frakt og gjørmete veipåvirkning. Uten profesjonell anti-rust- og anti-korrosjonsbeskyttelse er chassiset utsatt for rust, avskalling, metallaldring og strukturelle skader, noe som alvorlig påvirker levetiden og sikkerheten til tunge lastebiler og reduserer kjøretøyets kvalifiseringsgrad for utenlandsk tollbehandling. Denne artikkelen introduserer standard korrosjonsbehandlingsmetoder for chassis- for eksportkjøretøyer.https://www.hjtrailer.com/truck/light-truck/cdw-4-2-light-truck-chassis.html
-
Chassisoverflateforbehandling-(grunnleggende prosess)
Før anti-korrosjonssprøyting er grundig overflaterengjøring og polering nøkkelen for å sikre langsiktig-beskyttelse. Arbeidere må fjerne chassisstøv, oljeflekker, sveiseslagg, rustflekker og oksidlag fullstendig. For nye kommersielle lastebiler for eksport brukes høy-luftspyling og sandblåsingsbehandling for å gjøre chassisets metalloverflate glatt og ren. Dette trinnet forbedrer effektivt vedheften til anti-korrosjonsmaling og unngår at maling faller av og uthules forårsaket av gjenværende urenheter.
-
Primer Anti-rustbeleggbehandling
Etter tørking av overflaten, spray anti-rustgrunning av-kvalitet av høy kvalitet jevnt på hele chassiset, inkludert tverrbjelker, langsgående bjelker, opphengsdeler og boltkomponenter. Primeren danner en tett beskyttende film på metalloverflaten, som isolerer luft og fuktighet for å forhindre elektrokjemisk rust. For eksportlastebiler som sendes sjøveien, anbefales fortykket primerbelegg for å motstå sterk saltspraykorrosjon under langdistansetransport.
-
Chassis Armor Spraying (Core Anti-Core Proses)
Chassisrustning er det mest effektive anti-korrosjonstiltaket for eksporttekniske lastebiler og logistikkbiler. Det spesielle anti--gummi-korrosjonsbelegget har super slitestyrke, vanntett ytelse og støtdempende effekt. Spray jevnt på chassisbunnen, bjelkespaltene og lett slitte deler. Etter herding danner det et fleksibelt beskyttende lag, som kan motstå gruspåvirkning, regnvannsblødning, havsalterosjon og gjørmete veikorrosjon. Den forlenger chassisets levetid betydelig og tilpasser seg komplekse oversjøiske veimiljøer og fuktig kystklima.
-
Lokal forsterkningsbeskyttelse for sårbare deler
Noen chassisdeler er mer utsatt for korrosjon, og krever målrettet forsterkningsbehandling. Bolteforbindelser, sveisesømmer, chassishjørner og opphengsbunndeler trenger sekundær finsprøyting. Pakk og beskytt chassisets ledningsnett og rørledningsgrensesnitt med anti-korrosjonshus for å unngå rustskader og aldring. For drivstofftankere, dumpere og kjølebiler for eksport er lokal anti-korrosjonsforsterkning en nødvendig tilpasset prosess.
-
Etter-behandling og tørkedeteksjon
Etter at alle sprøyteoperasjoner er fullført, plasser eksportbilen i et tørkeverksted med konstant temperatur for naturlig herding eller tørking med konstant temperatur. Det er forbudt å kjøre kjøretøyet før belegget er fullstendig herdet, for å unngå støvvedheft og beleggskader. Til slutt, inspiser den generelle sprøytingens ensartethet, ingen manglende spray, ingen boble- og avskallingsfeil, for å sikre at chassisets anti-korrosjonseffekt oppfyller internasjonale standarder for eksportkjøretøy.
Fordeler med standard chassis Anti-korrosjon
Profesjonell korrosjonsbehandling av chassis kan effektivt løse problemene med havsaltkorrosjon under frakt og veirust ved senere bruk. Det stabiliserer chassisets strukturelle ytelse, reduserer senere vedlikeholdskostnader, forbedrer kjøretøyets holdbarhet og gjør eksport av tunge lastebiler mer tilpasningsdyktige til ulike komplekse utenlandske arbeidsforhold, noe som i stor grad forbedrer produktkonkurranseevnen og kundetilfredsheten.
